巴拿马运河不让过！有船被迫绕航10000海里

巴拿马运河干旱问题再次升级，有船支付了400万美元的“加塞费”。另有一艘船干脆不让过，被迫绕航南美大陆合恩角，需多航行10000海里。

再创纪录！过河费用近3300万元

如信德海事网近日在《一次2000万元！史上最贵过路费！》，由于巴拿马运河持续干旱，巴拿马运河当局不断下调每日通行巴拿马运河船闸的船舶预定数量。而为了能够尽快通行，一些没有预定的船舶不得不通过竞拍的方式获得“加塞”过河的名额，此前的最高纪录为285万美元。

而根据最新消息，目前这一纪录再次被打破。

根据彭博社报道，本周日本Eneos Group集团通过竞拍为旗下一艘名为Sunny Bright的LPG运输船获得了通行的名额，但该公司为此付出了近400万美元的代价。

有船舶经纪人表示，Sunny Bright花费了近400万美元获得了一个11月15日北向通过巴拿马运河的名额。

船讯网为信德海事网提供的Sunny Bright轮的轨迹信息显示，该轮曾于11月4日抵达巴拿马附近海域，在等待两天后该轮计划绕航合恩角前往美国，当该轮已经开到厄瓜多尔附近海域时，可能是其收到了能够插队过河的消息，最终该轮又返回了巴拿马等待过河。

Sunny Bright轮原本计划绕航合恩角，随后返航回到了巴拿马

大量船舶在巴拿马运河太平洋一侧等待过河，Sunny Bright轮已经竞拍到了11月15日的过河资格

据彭博社报道，Eneos Group拒绝就此事发表评论。

不过知名LNG船东公司Flex LNG和LPG船船东公司Avance Gas首席执行官Oystein Kalleklev在周三的一场电话会议上被问及有关巴拿马运河的情况时表示:“我们的确了解到目前通过巴拿马运河的拍卖费用达到近400万美元，如果加上正常的通河费用，使用运河的总成本接近450万美元（约合近3300万人民币），因此目前的情况将许多的船只挡在了运河之外。”

对于目前巴拿马运河的状况，Oystein Kalleklev在社交媒体上表示，美国现在是世界上最大的液化天然气出口国，也是迄今为止最大的液化石油气出口国。更多的LPG和LNG船舶被挡在运河之外意味着，那些从美国出发的船舶会通过绕航好望角或苏伊士运河的方式抵达亚洲最终的消费市场。

如信德海事网上周在《巴拿马运河这次真的出大事了！》一文中介绍到，巴拿马运河管理局(ACP)在一份客户简报中表示，从11月1日开始，每日船舶预定通行量将从此前已经被削减到的32艘进一步下调到31艘（新船闸9艘，传统巴拿马型船闸22艘）。随后将进行阶梯式下调模式，在11月3日进一步下调到每天只有25艘，随后在11月7日进一步下调到每天24艘，12月1日下调到每日22艘，1月1日开始下调到每日20艘，并从2月1日开始下调到每日只有18艘的通行量。

巴拿马的预定名额一般给到有固定船期的集装箱船，而不定航次经营的干散货、油轮、以及LNG和LPG运输船则较难能够获得预定席位。除了通过预订外，巴拿马运河每天还可能会放出一两个可供竞拍的过河名额，而那些没能提前预订到过河名额而又急于过河的船舶将不得不通过竞拍的方式获得过河的机会。

有船被迫多绕航10000海里！

上述的Sunny Bright轮轮虽然最终竞拍到了过河的名额并计划于11月15日北向通行。

另外其他一些船舶就被动或主动的选择了绕航合恩角，然后在北上前往美湾地区。

据信德海事网观察，近日就有另外一艘已经抵达巴拿马的LPG运输船不得不返航南下绕道合恩角。

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该轮为82200立方米的 Pyxis Pioneer轮，如上根据船讯网为信德海事网提供的其轨迹信息显示，该轮原本已经于11月4日抵达巴拿马锚地，按照巴拿马运河当局规定，11月3日将每日过河预定量进一步下调到每天只有25艘，Pyxis Pioneer轮在等待一天多后，该轮原地返航并继续南下开始绕航。

船讯网提供的该轮的AIS信息显示，这艘 Kumiai Navigation旗下的船舶本航次的目的港为美国休斯顿，该轮目前已经航行到南美中部秘鲁附近海域。

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笔者在船讯网上简单计算显示，从巴拿马城锚地绕道合恩角前往休斯顿的总航程近11800海里。而直接通过巴拿马运河从墨西哥湾直达休斯顿则仅需要约1500海里。这意味着， Pyxis Pioneer轮本航次绕航整个南美大陆将需要多航行超过了10000海里！

按照该轮目前大约15节的航速，这意味着该轮整个绕航航程需要大约28天！

波交所最新数据显示，44000MT的LPG船的每日等效期租租金达到了约130000美元/天的水平。

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干散货船舶也受影响

如信德海事网近日在《日租金，再上20万美元/天》一文中介绍到，航运分析师们纷纷表示，由于LPG和LNG运输船舶需要长距离绕航，这会增加吨海里需求从而进一步拉涨市场租金和运费水平。

如上文所述，除了LNG和LPG运输船外，油轮和干散货船舶等不定航线经营的船舶也会受到很大的影响。

英国航运咨询公司德鲁里就在最新的一份市场分析报告中表示，巴拿马运河的干旱危机可能会导致干散货船的运价飙升，尤其是那些需要走更长航线才能到达中国的干散货船。

该机构的分析师指出，更长的航程正在消耗市场上运力，这已经导致运费上涨高达 5.6%，特别是对于中型超灵便型和巴拿马型船舶。

干散货航运公司Eagle Bulk首席执行官加里·沃格尔（Gary Vogel）在上周五的电话会议上表示：“特别是对于从美湾到中国和亚洲的谷物货物，经过巴拿马运河的航线是历史上的典型贸易方式。” “但我们现在正在让我们的船只途经苏伊士运河，这将会增加大约 10 天的时间，而且运河费也稍微贵一些。”

另一家干散货船航运公司Genco Shipping & Trading首席财务官 Peter Allen在周四的电话会议上表示：“我们也看到巴拿马运河干旱危机给干散货船舶市场的运费带来了一些促进作用。因为目前很多船只已经不再通过巴拿马运河，而是通过苏伊士运河前往亚洲，这将增加吨英里的需求。” （吨英里是以体积乘以距离来衡量的运输需求。）

由于美国码头限制，美国谷物货物通常是由巴拿马型或更小的运力不超过 90,000 吨的船舶运输。

MarineTraffic 的船舶位置数据显示，大多数装载该尺寸类别的美国货物的干散货船现在都走苏伊士运河，避开巴拿马运河。

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